Repères immatériels
12-03-13 12:02
La navigation aérienne "traditionnelle" se fait à la base en utilisant des repères au sol facilement identifiables. Châteaux d'eau, forêts, voies ferrées, cours d'eau, échangeurs autoroutiers sont facilement identifiables du ciel et permettent de nous repérer.
Il y a quelques dizaines d'années encore, les noms des villes étaient même inscrits en grands caractères sur les toits des gares pour faciliter l'orientation des aviateurs. Mais ce temps est passé.
En évoluant, l'aviation s'est dotée de repères radioélectriques comme les VOR et les NDB. Ce sont des genres de phares qui émettent des ondes à la place de la lumière, et que l'on utilise pour s'orienter en l'air. Très pratiques et toujours d'actualité, ces installations nécessitent toutefois de la place au sol et sont consommatrices d'énergie.
Avec l'arrivée des moyens de navigation embarquée plus modernes (centrales inertielles) puis du GPS, on a réussi à dématérialiser les clochers des églises et les relais hertziens ! Ce qui constitue les routes aériennes sont aujourd'hui en grande partie des points fictifs, simplement définis par des coordonnées géographiques.Ces points constitués de 5 lettres sont conçus pour être facilement prononçables par tous et recouvrent la surface de la terre.
Certains d'entre eux forment des mots intéressants comme cet ALCOL espagnol habitant non loin de Grenade...
Casablanca - CDG, 2h35.
Commentaires
Ces Monts Centraux
03-10-12 03:47
Au début l'Ouest Parisien, puis le Nord de la France, et maintenant l'Europe entière. Avec la prise d'altitude et de vitesse occasionnées par le changement d'avion, mon terrain de jeu s'est agrandi. J'ai maintenant la chance d'admirer au quotidien les différentes régions d'Europe et en particulier les Alpes.
Le massif des Alpes est un véritable carrefour aérien en Europe, point de convergence de beaucoup de routes, pour des vols moyens courriers comme pour des longs courriers. Nous sommes donc très nombreux à admirer ces magnifiques sommets chaque jour différents. Prudemment toutefois, car les altitudes de sécurité (en dessous desquelles la marge verticale avec le relief devient dangereusement faible) y culminent à 18'000 pieds environ (5600 mètres).
Voici un échantillon d'Alpes, estival pour le moment. Les premières neiges sont déjà arrivées, la blancheur va bientôt s'intensifier !
Enfin, les premières neiges illustrées. Le même endroit à 3 semaines d'écart :
222 + 7
05-09-12 02:02
Ou comment casser ses records en un vol.
Retour d'Ajaccio, fin des vacances d'été, un lundi après-midi. Visiblement, pas mal de monde cherche à retourner vers Paris, peu font l'inverse à cette période.
Pour satisfaire un maximum de passagers nous avons un A321, la version longue de la famille d'Airbus que je pilote maintenant. Dans la cabine, 212 sièges pour s'asseoir. Lorsque nous quittons le parking, l'avion est plus que complet : 222 passagers et 7 membres d'équipage. Pour expliquer ça, pas de magie ni de passagers dans les toilettes, mais des enfants de moins de deux ans assis sur les genoux de leurs parents.
229 personnes à bord et quelques animaux de compagnie en plus pour traverser la France, c'est bien loin de mon Cessna 172 que j'emmenais à Deauville avec deux passagers.
Voilà, je suis pilote de ligne, pour de vrai !
Bonus : le genre de paysages que l'on admire par beau temps en remontant par les Alpes.
Bonus : le genre de paysages que l'on admire par beau temps en remontant par les Alpes.
Le Poster Pedagogique
05-01-12 02:45
Lors de la découverte d'une nouvelle machine volante, pour s'imprégner des procédures et de l'emplacement des contrôles, le pilote passe par une étape fondamentale : l'apprentissage par le poster.
La chose peut paraître simpliste, mais un poster représentant fidèlement le poste de pilotage est l'outil parfait pour apprendre les actions et circuits visuels associés de chaque phase de vol.
Sur la photo, on peut admirer le poste de pilotage d'un magnifique Beech 58 "Baron". Un cockpit improvisé de ce genre est le redoutable outil de travail permettant de bien se préparer avant chaque séance d'instruction.
Une bonne solution alternative est le scolaire "amphi cabine", encore plus efficace. Nécessitant un avion vide, il n'est toutefois pas toujours évident à placer. En particulier quand on commence à parler d'Airbus.
Stage planeur
20-07-11 06:09
La formation cadet Air France comporte depuis l'année dernière un apprentissage du vol à voile et du remorquage de planeurs. J'ai donc eu l'occasion de passer un mois au Centre National du Vol à Voile de Saint Auban, et j'y ai capturé quelques moments en images. La qualité est moyenne, j'en suis désolé.